Постановление Правительства Иркутской области от 01.08.2025 N 646-пп "О внесении изменений в региональные нормативы градостроительного проектирования Иркутской области"

ПРАВИТЕЛЬСТВО ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

1 августа 2025 года                         Иркутск                                        N 646-пп

О внесении изменений в региональные нормативы градостроительного проектирования Иркутской области

В соответствии со статьями 7, 29.3 Градостроительного кодекса Российской Федерации, статьями 3, 16² Закона Иркутской области от 23 июля 2008 года N 59-оз «О градостроительной деятельности в Иркутской области», руководствуясь частью 4 статьи 66, статьей 67 Устава Иркутской области, Правительство Иркутской области

П О С Т А Н О В Л Я Е Т:

1. Внести в региональные нормативы градостроительного проектирования Иркутской области, утвержденные постановлением Правительства Иркутской области от 30 декабря 2014 года N 712-пп, следующие изменения:

1) в разделе I «ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ»:

абзац третий изложить в следующей редакции:

«Наряду с расчетными показателями обеспеченности объектами регионального значения и объектами местного значения в соответствии приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 23 апреля 2025 года N 250/пр «О расчетных показателях, не указанных в частях 1, 3 и 4 статьи 29.2 Градостроительного кодекса Российской Федерации и подлежащих установлению в региональных нормативах градостроительного проектирования» Нормативами устанавливаются следующие расчетные показатели (далее – иные расчетные показатели):»;

дополнить новым абзацем седьмым следующего содержания:

«минимальное количество машино-мест для парковки электромобилей, оборудованных зарядными устройствами.»

в абзаце восьмом слова «в соответствии с таблицами 1 – 16» заменить словами «в соответствии с таблицами 1 – 15»;

таблицу 1.1 изложить в следующей редакции:

«Таблица 1.1. Расчетные показатели для иных объектов транспортной инфраструктуры

Примечания:

1. Автовокзалы в городах с численностью населения до 100,0 тыс. чел. следует размещать в центре внутригородских транспортных сообщений; автовокзалы в городах численностью населения до 500,0 тыс. чел., как правило, – в периферийных районах, обеспеченных внутригородскими видами транспорта и удобными выходами на внешние автомобильные дороги.

2. В городах, имеющих пункты пересечения или примыкания двух, или нескольких видов внешнего транспорта, должны проектироваться объединенные автовокзалы, обслуживающие пассажирские перевозки этих видов транспорта.

3. При отсутствии на территории муниципального района, муниципального округа, городского округа регулярного регионального, межмуниципального, пригородного автобусного сообщения, строительство (организация) автовокзала, автостанции не требуется.

4. При размещении центров муниципального района, муниципального округа, городского округа в одном населенном пункте возможно строительство (организация) 1 автовокзала или 1 автостанции. Допускается совмещение функций автовокзала межрегионального и регионального сообщения и автовокзала (автостанции) межмуниципального и пригородного сообщения.

5. Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности производственными объектами, используемыми при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных дорог, уточняются в соответствии с СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги» в зависимости от категории автодорог и типа дорожной одежды. Меньшие значения показателей принимаются: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхним пределам, установленным для соответствующих категорий дорог; в районах со снежными заносами, а также в местах, подверженных размывам, оползням или просадкам, имеющих сложные инженерные сооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стенки, берегоукрепительные, противооползневые и другие конструкции).

6. При территориальном принципе размещения основного звена службы содержания дорог (используемых при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных дорог) предусматривается 1 объект на 250 – 300 км автодорог вне зависимости от их категории.

7. Расчетные показатели плотности сети велотранспортной инфраструктуры определяют минимально допустимый уровень обеспеченности и учитывают Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения и Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации, согласованные Министерством транспорта Российской Федерации от 24 июля 2018 года. Расчетные показатели плотности сети велотранспортной инфраструктуры применяются к жилой, общественно-деловой и рекреационной функциональным зонам.

8. Ширину велокоммуникаций в виде велосипедных полос, совмещенных с проезжей частью, движение по которым происходит в попутном направлении относительно автомобилей, допустимо уменьшать до 1,2 м.

9. Устройство велосипедных дорожек в границах населенных пунктов выполняется в соответствии с СП 396.1325800.2018 «Свод правил. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования» (далее – СП 396.1325800.2018) и СП 42.13330.2016 «Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*», в остальных случаях руководствоваться Изменением N1 СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги».

10. Велокоммуникации включают велосипедные дорожки и велосипедные полосы. Велокоммуникации предназначены для движения велосипедов и СИМ.

11. При планировании создания и проектировании сети велокоммуникаций следует учитывать потребности и возможности разных категорий (групп) велосипедистов, вид поездки и требования к виду и способу организации велоинфраструктуры.

12. При формировании велоинфраструктуры маршруты движения, включая их пересечения, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к системе улиц и дорог на территории населенного пункта, по которым проложены указанные маршруты.

13. По организации движения выделяют велосипедные дорожки и велосипедные полосы одностороннего и двухстороннего движения. Количество полос движения назначается в зависимости от прогнозируемой интенсивности велосипедного движения из расчета 1500 вел./ч на одну велосипедную полосу при одностороннем движении, 1000 вел./ч на одну велосипедную полосу при двухстороннем движении в соответствии с СП 396.1325800.2018. Велокоммуникации на проезжей части допускается устраивать только одностороннего движения.

14. В зависимости от показателей, характеризующих текущее состояние и проблемы развития перемещения велосипедистов в поселении, городском округе, определяемых в соответствии с Приложением N 8 Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N НА-197-р, учет потребности в велотранспортной инфраструктуре осуществляется в рамках градостроительной деятельности на уровне поселения, городского округа.

15. По согласованию с уполномоченным исполнительным органом государственной власти Иркутской области и соответствующими органами местного самоуправления муниципальных образований Иркутской области допускается организация межмуниципального пункта технического осмотра (на несколько муниципальных районов, муниципальных округов и (или) городских округов).

16. Количество пунктов технического осмотра на территорию муниципального образования (включая передвижные пункты) рассчитывается в соответствии с приказом министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области от 25 апреля 2022 года N 61-14-мпр «Об утверждении Нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра для Иркутской области и входящих в ее состав муниципальных образований Иркутской области».»;

таблицу 3 изложить в следующей редакции:

«Таблица 3. Расчетные показатели для объектов гражданской обороны, необходимых для предупреждения чрезвычайных ситуаций межмуниципального и регионального характера, стихийных бедствий, эпидемий и ликвидации их последствий

Примечания:

1. Классификация зданий пожарных депо и их территориальная доступность приведена в соответствии со статьями 33 и 76 Федерального закона от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

2. Здания пожарных депо в зависимости от назначения, количества автомобилей, состава помещений и их площадей подразделяются на следующие типы:

I - пожарные депо на 6, 8, 10 и 12 автомобилей для охраны городских населенных пунктов;

II - пожарные депо на 2, 4 и 6 автомобилей для охраны городских населенных пунктов;

V - пожарные депо на 1, 2, 3 и 4 автомобиля для охраны сельских населенных пунктов.

3. Количество объектов определяется в соответствии с показателями территориальной доступности и размещением объектов федеральной противопожарной службы, муниципальной и добровольной пожарной охраны.

4. Берегозащитными сооружениями обеспечиваются территории населенных пунктов, иные территории хозяйственного освоения, расположенные на прибрежных участках, подверженных затоплению (подтоплению). Норматив обеспеченности приведен согласно приказу Министерства экономического развития Российской Федерации от 15 февраля 2021 года N 71 «Об утверждении Методических рекомендаций по подготовке нормативов градостроительного проектирования».»;

таблицу 5 изложить в следующей редакции:

«Таблица 5. Расчетные показатели для объектов спорта

Примечания:

1. Расчетные показатели для объектов спорта приведены в соответствие с приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30 декабря 2016 года N 1034/пр «Об утверждении СП 42.13330 «СНИП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», приказом Министерства спорта Российской Федерации от 21 марта 2018 года N 244 «Об утверждении Методических рекомендаций о применении нормативов и норм при определении потребности субъектов Российской Федерации в объектах физической культуры и спорта», приказом Министерства экономического развития Российской Федерации от 15 февраля 2021 года N 71 «Об утверждении Методических рекомендаций по подготовке нормативов градостроительного проектирования», приказом Министерства спорта Российской Федерации от 19 августа 2021 года N 649 «О рекомендованных нормативах и нормах обеспеченности населения объектами спортивной инфраструктуры».

2. В качестве объекта спорта принимается сетевая единица соответствующего вида обслуживания, а также филиалы и территориально обособленные отделы.

3. При подготовке документов территориального планирования Иркутской области размещение объектов регионального значения в области спорта, их наименование и мощность следует определять в соответствии с государственной программой Иркутской области «Развитие физической культуры и спорта», утвержденной постановлением Правительства Иркутской области от 13 ноября 2023 года N 1015-пп, а на период после окончания срока ее действия – в соответствии с настоящими Нормативами и по запросу в уполномоченном исполнительном органе государственной власти Иркутской области.

4. В случае, если расчетный срок, предусмотренный документами территориального планирования Иркутской области не совпадает со сроками, указанными в таблице 5, промежуточные значения показателей принимаются по интерполяции.

5. Значения единой пропускной способности для различных сооружений отдельных видов спорта принимается в соответствии с таблицей 5.1 материалов по обоснованию Расчетных показателей, содержащихся в основной части Нормативов.

6. При подготовке документов территориального планирования Иркутской области при определении единой пропускной способности физкультурно-спортивных сооружений необходимо учитывать существующие и планируемые, в соответствии с документами территориального планирования муниципальных образований, объекты местного значения в области физкультуры и спорта.»;

таблицы 14, 15 изложить в следующей редакции:

 «Таблица 14. Расчетные показатели минимально допустимого количества машино-мест для парковки легковых автомобилей на стоянках автомобилей и минимально допустимого количества парковочных мест для СИМ, размещаемых в непосредственной близости от отдельно стоящих объектов капитального строительства в границах жилых и общественно-деловых зон и границ лесопарков, зон отдыха и курортных зон, а также минимального количества машино-мест для парковки электромобилей, оборудованных зарядными устройствами

Примечания:

1. Максимально допустимый уровень территориальной доступности в зонах жилой застройки стоянки для хранения легковых автомобилей населения – не более 800 м., в районах реконструкции – не более 1,0 тыс. м., при условии размещения стоянок в границах жилых и общественно-деловых зон, включая размещение не менее 70% от расчетного количества машино-мест в границах земельного участка, на котором располагается многоквартирный дом.

2. В плотной городской застройке по заданию на проектирование число машино-мест может быть уменьшено не более чем на 50%.

3. На стоянках хранения легковых автомобилей рекомендуется организация не менее двух машино-мест с обустройством электрической зарядной станции (колонки) для легкового электротранспорта.

4. Пешеходная доступность стоянок автомобилей до границ лесопарков, зон отдыха и курортных зон – не более 100 м.

Таблица 15. Расчетные показатели минимально допустимой площади озелененных территорий общего пользования в границах муниципальных округов, городских округов и поселений

Примечание: Пешеходная доступность озелененных территорий общего пользования в границах муниципальных округов, городских округов и поселений не нормируется.»;

таблицу 16 признать утратившей силу;

2) пункт 2 раздела II «МАТЕРИАЛЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ РАСЧЕТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ОСНОВНОЙ ЧАСТИ» изложить в следующей редакции:

«2. Объекты транспортной инфраструктуры

В соответствии с Законом N 59-оз к объектам автомобильного транспорта регионального значения относятся автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, а также:

искусственные дорожные сооружения;

защитные дорожные сооружения;

производственные объекты, используемые при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных дорог;

элементы обустройства автомобильных дорог.

Расчетные показатели плотности автомобильных дорог общего пользования определяют минимально допустимый уровень обеспеченности автомобильными дорогами общего пользования регионального и межмуниципального значения.

Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования – суммарная протяженность участков автомобильных дорог, образующих сеть автомобильных дорог общего пользования.

Плотность сети автомобильных дорог – это отношение протяженности сети автомобильных дорог общего пользования, проходящих по территории, к площади территории.

Формула расчета:

П _рег.зн. = L _рег.зн./S_терр ,

где,

П – плотность сети автомобильных дорог, км/кв. км;

S _терр. – площадь территории, кв. км;

L _рег.зн. – протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, км.

Для расчетов минимально допустимого уровня обеспеченности автомобильными дорогами общего пользования регионального или межмуниципального значения, протяженность сети автомобильных дорог заимствована из Перечня автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Иркутской области, утвержденного постановлением Правительства Иркутской области от 5 августа 2016 года N 478-пп.

Площадь городского округа, муниципальных округов и муниципальных районов принята по данным базы данных показателей муниципальных образований (БД ПМО) Иркутской области Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации (далее – Росстат).

Таблица 2.1. Расчет плотности сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования в городском округе, муниципальных округах и муниципальных районах

В муниципальных образованиях Иркутской области, не указанных в таблице 2.1, минимально допустимый уровень обеспеченности автомобильными дорогами общего пользования регионального и межмуниципального значения не нормируется.

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности искусственными дорожными сооружениями, защитными дорожными сооружениями и их территориальная доступность не нормируются.

Искусственные дорожные сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона сельскохозяйственных животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения), предусматриваются на основе детальных инженерно-геологических изысканий с учетом местных конкретных условий на стадии разработки проектной документации автомобильной дороги.

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности производственными объектами, используемыми при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных дорог установлены в соответствии с СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги».

Предельные значения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности автовокзалами определены в целом для Иркутской области в отношении межрегиональных автовокзалов.

Предельные значения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности автовокзалами (автостанциями) составляют по одному объекту на каждый

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности пунктами технического осмотра установлены в соответствии нормативами минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра для Иркутской области и входящих в ее состав муниципальных образований, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22 декабря 2011 года N 1108 «Об утверждении методики расчета нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра для субъектов Российской Федерации и входящих в их состав муниципальных образований».

Норматив рассчитывается по формуле:

где,

F – количество необходимых диагностических линий, включая передвижные, для субъекта Российской Федерации;

F_j – количество необходимых диагностических линий, включая передвижные, для субъекта Российской Федерации по j-й технологически совместимой группе транспортных средств.

Количество необходимых диагностических линий, включая передвижные, для субъекта Российской Федерации по j-й технологически совместимой группе транспортных средств рассчитывается по формуле:

где,

, , ...,  – количество диагностических линий, включая передвижные, для каждого муниципального образования Иркутской области по j-й технологически совместимой группе транспортных средств;

B – количество муниципальных образований в Иркутской области.

Количество необходимых диагностических линий, включая передвижные, для каждого муниципального образования Иркутской области рассчитывается по каждой j-й технологически совместимой группе транспортных средств по формуле:

где,

 – величина суммарного годового норматива продолжительности технического диагностирования транспортных средств j-й технологически совместимой группы (часов в год);

 – планируемый годовой фонд рабочего времени 1 технического эксперта оператора технического осмотра, рассчитанный как норма рабочего времени за год, определенная в порядке, предусмотренном статьей 91 Трудового кодекса Российской Федерации (часов в год на 1 человека);

 – среднее фактическое количество технических экспертов оператора технического осмотра, занятых на одной диагностической линии, включая передвижные, по осмотру транспортных средств j-й технологически совместимой группы, при этом  e 2,5 человека на диагностическую линию;

p – коэффициент, учитывающий территориальную доступность для населения услуг по проведению технического осмотра, при этом 1 d p d 1,4.

Величина суммарного годового норматива продолжительности технического диагностирования транспортных средств j-й технологически совместимой группы рассчитывается по формуле:

,

где:

D_j – количество технологически совместимых при техническом осмотре групп транспортных средств i-й категории;

S_i – величина суммарного годового норматива продолжительности технического диагностирования транспортных средств i-й категории (часов в год).

Величина суммарного годового норматива продолжительности технического диагностирования транспортных средств i-й категории рассчитывается по формуле:

,

где:

N_i – количество транспортных средств i-й категории, зарегистрированных в муниципальном образовании Иркутской области и прошедших технический осмотр и (или) государственный технический осмотр в предшествующем году;

S_cpi – норматив продолжительности технического диагностирования транспортных средств i-й категории (часов), установленный постановлением Правительства Российской Федерации от 15 сентября 2020 года N 1434 «Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».

Технологически совместимые группы транспортных средств:

транспортные средства категорий M1, N1, O1 и O2;

транспортные средства категорий N2, N3, M2, M3, O3, O4 и полуприцепы;

транспортные средства категории L.

Примечание. Категории транспортных средств соответствуют категориям, указанным в приложении N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденному Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года N 877.

При определении минимально допустимого уровня обеспеченности пунктами технического осмотра в крупных (по численности населения) муниципальных образованиях Иркутской области было принято, что каждый пункт технического осмотра будет иметь в своем составе не менее 2-х диагностических линий (включая передвижные).

Велокоммуникации

В соответствии с СП 396.1325800.2018 – велокоммуникации включают велосипедные дорожки и велосипедные полосы. Велокоммуникации предназначены для движения велосипедов и СИМ.

Велокоммуникации, являющиеся частью поперечного профиля улицы или дороги, следует располагать между проезжей частью улицы или дороги и пешеходными путями.

Следует разделять пешеходное и велосипедное движение, в том числе движение СИМ. Велокоммуникации следует располагать таким образом, чтобы обеспечить минимальное количество пересечений пешеходных и велосипедных потоков.

Велокоммуникации подразделяются:

1) на велосипедные дорожки:

обособленные, расположенные вне проезжей части непосредственно возле тротуара или возле проезжей части, с отделением движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, от тротуара и (или) проезжей части с помощью одной или нескольких мер: технических средств организации дорожного движения, элементов благоустройства, изменения высоты проезжей части велосипедной дорожки относительно тротуара и (или) проезжей части, типов и цветов покрытий, с помощью разметки, разделительной полосы или буфера шириной не менее 0,5 м;

изолированные, расположенные вне проезжей части и тротуара, предназначенные только для движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ;

2) велосипедные полосы, выделенные на проезжей части дороги или улицы разметкой и предназначенные исключительно для движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ.

По организации движения выделяют велосипедные дорожки и велосипедные полосы одностороннего и двухстороннего движения. Велокоммуникации на проезжей части допускается устраивать только одностороннего движения. При устройстве велокоммуникаций в составе улицы следует предусматривать велосипедные дорожки или велосипедные полосы для движения в обоих направлениях.

Количество полос движения назначается в зависимости от прогнозируемой интенсивности велосипедного движения из расчета 1500 вел./ч на одну велосипедную полосу при одностороннем движении, 1000 вел./ч на одну велосипедную полосу при двухстороннем движении.

При планировании создания и проектировании сети велокоммуникаций следует учитывать потребности и возможности разных категорий (групп) велосипедистов, вид поездки и требования к виду и способу организации велоинфраструктуры.

При формировании велоинфраструктуры маршруты движения, включая их пересечения, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к системе улиц и дорог на территории населенного пункта, по которым проложены указанные маршруты.

Размещение велостоянок и стоянок СИМ следует предусматривать у объектов массового посещения, станций скоростного внеуличного транспорта (СВТ), на транспортно-пересадочных узлах и тротуарах, при условии обеспечения пропускной способности согласно пункту 9.5.1 СП 396.1325800.2018. Требуемое число мест для паркования СИМ и велосипедов следует определять раздельно для каждого объекта различного функционального назначения. Велостоянки и стоянки СИМ допускается располагать рядом друг с другом.

Вместимость стоянки для паркования СИМ допускается определять по формуле:

M0 = K1·Nсп (Таблица 2.2),

где K1 – коэффициент, отражающий обеспеченность территории услугами наземного пассажирского транспорта общего пользования (далее – НПТОП) в соответствии с таблицей 2.2 и таблицей 2.3;

Nсп – норматив по числу парковочных мест для различных видов объектов в соответствии с Таблицей 14 основной части Нормативов.

Для определения нормативного числа парковочных мест применяют корректирующие коэффициенты, учитывающие уровень обеспеченности доступа к объекту с использованием НПТОП.

Разделение объектов нежилого назначения по функциональному назначению на категории для формирования корректирующих коэффициентов представлено в Таблице 2.2.

Корректирующий коэффициент выбирают на основании категории объекта нежилого назначения в соответствии с таблицей 2.2 с учетом характеристик обеспечения территории услугами НПТОП в соответствии с таблицей 2.3.

Для многофункциональных объектов расчет следует проводить раздельно в зависимости от параметров каждой функциональной части объекта в соответствии с таблицей 14 основной части Нормативов, с учетом корректирующих коэффициентов, а затем суммируют для всего объекта.

Таблица 2.2. Категории объектов нежилого назначения по функциональному признаку

Таблица 2.3. Корректирующие коэффициенты для расчета парковочных мест в зависимости от уровня обеспеченности доступа к объекту с использованием общественного транспорта

Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения и Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации, согласованные заместителем Министерства транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул 24 июля 2018 года (далее – методические рекомендации), установили в качестве структурной основы сети «велосипедные маршруты». Инициативный всероссийский опрос «ВЦИОМ-Спутник», проведенный 30 мая 2019 года, выявил потребность в основных объектах велотранспортной сети (далее – ВТС), представляющей собой сеть велотранспортных маршрутов и их основных параметрах в городах.

Методические рекомендации направлены на развитие инфраструктуры велосипедного транспорта и обеспечение безопасности движения велосипедистов на территории поселений, городских округов. Вариант создания велотранспортной инфраструктуры в каждом конкретном случае выбирается с учетом транспортных, эксплуатационных и градостроительных особенностей данной территории. Методические рекомендации распространяются на велосипедные дорожки (далее – велодорожки), велопешеходные дорожки, велосипедные полосы (далее – велополосы), велосипедные парковки (далее – велопарковки), иные элементы инфраструктуры велосипедного транспорта (далее – велотранспорт, велотранспортная инфраструктура соответственно). При планировании создания и проектировании ВТС должны учитываться потребности и возможности разных категорий (групп) велосипедистов, вид поездки и требования к ВТС в соответствии с таблицей 2.4.

Таблица 2.4. Категории (группы) велосипедистов, вид поездки и требования к ВТС

В приложении N 1 к методическим рекомендациям предусмотрены основные подходы к созданию ВТС:

1. В зависимости от показателей, характеризующих текущее состояние и проблемы развития перемещения велосипедистов в поселении, городском округе, определяемых в соответствии с Приложением N 8 Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N НА-197-р, учет потребности в велотранспортной инфраструктуре осуществляется в рамках градостроительной деятельности на уровне поселения, городского округа.

2. Планировочная структура ВТС на уровне поселения, городского округа включает:

1) велотранспортные маршруты городского значения, обеспечивающие деловые поездки по взаимосвязным велотранспортным маршрутам на расстояние 5-15 км и рекреационные поездки протяженностью 10-50 км, включающие участки маршрутов движения велосипедистов между муниципальными образованиями. В черте поселения, городского округа указанные велодорожки располагаются в зоне наиболее активных перемещений велосипедистов, формируя велотранспортный маршрут, соединяющий территориальные образования (жилые зоны, офисные и образовательные центры, др.);

2) велотранспортные маршруты районного значения протяженностью 2-10 км, обеспечивающие связность и наиболее короткую корреспонденцию между центром и участками жилой застройки с размещением, в основном, вдоль улиц с интенсивным движением автомобильного транспорта;

3) велотранспортные маршруты местного значения (внутриквартальные дороги и проезды), обеспечивающие связи внутри районов и микрорайонов).»;

пункт 4 дополнить новыми абзацами пятым – седьмым следующего содержания:

«3) Федеральный закон от 21 декабря 1994 года N 69-ФЗ «О пожарной безопасности»;

4) Методические рекомендации по организации деятельности органов управления и подразделений противопожарной службы субъектов Российской Федерации Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Количество и тип пожарных депо на территории населенного пункта определяется в соответствии с показателями территориальной доступности и размещением объектов федеральной противопожарной службы, муниципальной и добровольной пожарной охраны.»;

3) Таблицу III.1 раздела III «ПРАВИЛА И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ОСНОВНОЙ ЧАСТИ НОРМАТИВОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ» изложить в следующей редакции:

«Таблица III.1. Внутриобластное деление для дифференциации расчетных показателей

»;

4) подпункт 1.6 пункта 1 раздела IV «ПРАВИЛА И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ОСНОВНОЙ ЧАСТИ НОРМАТИВОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ССЫЛОК И СОКРАЩЕНИЙ» дополнить абзацем седьмым следующего содержания:

«СП 396.1325800.2018 «Свод правил. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования», утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 1 августа 2018 года N 474/пр.».

2. Настоящее постановление подлежит официальному опубликованию в сетевом издании «Официальный интернет-портал правовой информации Иркутской области» (www.ogirk.ru), а также на «Официальном интернет-портале правовой информации» (www.pravo.gov.ru).

Председатель Правительства

Иркутской области                                                                                                   К.Б. Зайцев